激活农村新能源车市须破解“里程焦虑”

决定买车后，这几天严先生从高明家中到佛山中心城区来回跑了几趟。在佛山广汽新能源4S店内，他饶有兴致地向销售顾问了解各类车型。经营着一家养殖园的他，由于经常要奔波于不同地方，买车主要是为了图个方便，听说新能源补贴多，就来看看。

    新一轮汽车下乡政策中，广东将新能源汽车纳入了补贴范畴。对于严先生这样的农村消费者，按照广东省2020年汽车下乡专项行动，购买新能源汽车可以享受省级财政补贴1万元/辆，补贴金额是传统燃油车5000元的两倍。

    而就在日前，工信部、农业农村部、商务部3部门也联合发布了通知，7月起至年底开展新能源汽车下乡活动。政策再次发力，透露出引导和鼓励新能源汽车下乡成为一个重要方向，新能源汽车在农村地区有望打开一个广阔的发展空间。

    然而，在现有基础设施条件下，面对“里程焦虑”，新能源汽车在农村市场真实反响如何？新能源汽车在农村能否有用武之地？农村居民对于绿色出行的认识又有哪些新变化？

充电桩目前尚难满足需求

    看了多款新能源车型后，严先生有些犹豫，新能源车辆使用成本确实低，但自己在农村生活，充电桩很少。尽管很喜欢新能源车，但他还是有些担忧：“跑业务经常要跑远途，如果充电不方便的话，要续航里程就满足不了。”

    严先生的担忧不无依据，这样一些数据似乎可以印证——

    按照广东省电动汽车充电基础设施规划，2020年，全省建成充电站1490座，建成分散式充电桩约35万个，满足全省约41万辆电动汽车的充电需求；珠三角地区公共充电桩与电动汽车比例不低于1∶5，粤东粤西粤北地区不低于1∶7。然而，全省充电桩分布并不均匀，珠三角与非珠三角两极分化严重，城镇与乡村区域两极分化严重。记者查询南方电网“顺易充”APP发现，比如湛江市仅有37个充电桩，阳江市仅有53个充电桩，并且这些充电桩大多分布在市区。

    “目前农村地区充电基础设施建设滞后，大规模推广新能源汽车的条件相对受限。譬如在广州，从化、增城、番禺等区的农村，充电桩几乎没有。在粤东粤西粤北农村地区，南方电网虽然在变电站建设了一些充电桩，但对于促进电动车下乡，还远远不够。”广州市人大代表、广州市人大预算委员会委员蔡清伟举例。“农村电力、土地资源并不缺，难点在于农村新能源车少，这就造成了农村新能源车公共充电频次低，充电桩盈利困难。”万帮充电设备有限公司高级副总裁高海军坦言，没有投资前景，企业自然就不会去建设。

    “建议采用在建设补贴的基础上叠加运营补贴等方式，鼓励民营资本进入新能源汽车充电桩建设领域，进行持续性的投入。”上海社会科学院副院长张兆安认为，在充电设施建设上，只有打出一套“组合拳”，以补贴拉动充电桩企业下乡，才能吸引链条上各个潜在者入局。

    目前，为加速开拓农村区域市场，有车企推出了“买车就送充电桩”的优惠，在没有经销店的区域也能上门安装充电桩，满足农村消费者需求。“我们还提供随车充、充电包等模式，像数据线一样，几个小时就可以充满，这样一来，家里安装一个充电桩、车上放置充电包，双重保障顺畅出行。”广州信行新能源销售服务有限公司市场总监陈树敏称。

农村服务网络布局不均衡

    与充电桩布局类似，新能源汽车下乡还有一个关键的“拦路虎”，就是销售服务渠道相对较少。

    在清远市内比亚迪4S店内，王先生特地从连州赶过来，打算购买进入补贴目录的比亚迪e2。“从家里过来看车，足足花费了1个小时。一般燃油车在家门口可以购买、保养、维修，但是新能源车没有这么方便。”王先生说。

    记者走访了解到，目前新能源汽车销售网络主要集中在广深两大城市，粤东粤西粤北地区的新能源汽车销售服务网点相对较少。以比亚迪旗下秦EV车型为例，其在广州有16家经销商店销售，深圳有20家，东莞、佛山分别为9家、7家；而在粤东粤西粤北区域，汕头、河源、茂名分别有2家经销店销售此车型，清远、肇庆、湛江、阳江等地均仅有1家经销商店销售。

    广汽新能源也存在类似情况，更多选择在珠三角区域设店。其中，在广州分布有9家经销商店，深圳7家，佛山有3家，东莞、珠海、中山、江门、惠州分别有1家。而粤东粤西粤北区域，仅汕头、梅州、河源、茂名分别有1家店，湛江、韶关、肇庆、汕尾等地均无经销商门店。

    “现在广汽新能源在粤东粤西粤北也在建设经销店，但如果销量不多还是会和其他品牌合营。若在每个地级市都设置经销店的话，消费者购买少，店面很难运营下去。”陈树敏称。

    如何破解新能源汽车销售渠道服务问题？汽车分析师张志勇认为，可以考虑借用现有的汽车经销商网点，实现对更多区域市场的覆盖，满足农村居民消费需求。同时，新能源汽车企业要加速探索更好的金融服务模式，提升保障能力，以覆盖更多的中小城市和农村地区，缩小售后服务半径和响应时间。

产品适应性需进一步“下乡”

    “我基本不出远门，偶尔到市区办事，单程40公里，往返也就是80公里，现在电动车续航基本能满足，并且在院子里拉个‘插座’就可以用，能节省油费。”阳江的陈先生通过朋友介绍，有意向购买一台新能源车型代步出行，主要考虑后期开销相对较低。然而，他仔细对比汽车下乡补贴目录之后，基本打消了念头，主要原因是车辆价格相对较高，没有太多性价比。

    记者梳理发现，进入广东汽车下乡补贴目录的新能源汽车，指导售价基本在12万元以上。譬如，广汽新能源埃安S售价14.68万元起，上汽荣威Ei5补贴后售价13.08万元起。而据中国电动汽车百人会调查显示，农村消费者购车预算集中在7万元以内，在国内241款新能源乘用车中，能满足这一定价需求的可选车型种类较少，10万元以下车型占比23.7%，7万元以下车型仅有16.2%。

    “农村消费者对价格敏感，新能源车市场售价一般要比传统车高，宽裕的消费者更青睐购买豪华品牌一步到位，要说服农村消费者购买，还得在新能源汽车下乡时让绿色消费意识下乡，并推出符合农村市场需求的产品。”高海军认为，要让农村消费者接受，就得强化体验，要把新能源汽车普及和宣传到个人，打消农村居民消费顾虑，同时建议公务车带头电动化，以纯粹的购买推动长效运营补贴，政企合力普及新能源汽车。

    “如果快充下乡有效，农村汽车消费市场特别是物流的需求会很大。但这些问题解决要靠政府拉动，若政府补贴资金到位，一方面对企业有所补贴，另一方面对消费者有所补贴，可有力开拓农村新能源汽车蓝海。”蔡清伟说。

    湛江张先生觉得新能源车驾驶感受非常好，农村区域也是非常适合新能源车。“不过，新能源车价格确实相对要高，如果有物美价廉的产品，说服身边亲戚朋友购买应该不是难事。”他直言。

    “近年以来，农村地区百户汽车保有量从2013年的9.9辆增长至2018年的22.3辆，到2030年农村汽车千人保有量有望达到160辆，总保有量将超过7000万辆。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，市场需求待开发是横亘在新能源汽车下乡中的关键问题，“未来‘存量替代’和‘新增’在三四线城市和农村有可能形成千万辆级的电动汽车市场，成为我国经济持续增长的重要拉动力。”（来源：惠州日报）